RX-8 technikai információk

Szívórendszer

A szívócső hossza nagyban befolyásolja a lóerő- és nyomatékgörbéket. Egy versenymotor kifejezetten érzékeny egy ilyen módosításra, de az utcai autóknál is nagyon fontos.

Általánosságban kimondható, hogy a szívócső hosszabbítása a nyomaték- és lóerőcsúcsot lejjebb tolja az RPM-tartományban, a szívócső rövidülése pedig pont ellentétesen tolja el.

Ráadásul rövidítés esetén a teljesítménycsúcsok hegyesebbek és szűkebbek lesznek, de lóerőben ezek hozhatják a legtöbbet.

Természetesen mindkét megoldás gondatlan kivitelezése romlást is eredményezhet.

Egy jól megtervezett hideglevegős doboz kb. 5 km/h-val adhat hozzá az autó maximális sebességéhez.

Gyújtásrendszer

Legelsőnek tisztázzuk azt, hogy az RX-8 gyári gyújtásrendszere nagyon jó.

Tőlem sokkal okosabbak, tapasztaltabbak és nem utolsó sorban megfelelő programozó- és mérőeszközökkel tesztelték, hogy bármilyen változás, legyen az időzítés vagy trafócsere, milyen előnyt hoz.

Meglepetésre vagy nem meglepetésre: semmit.

Egy érdekes trükkről is hallani, hogy a kopogásszenzort ki kell venni a motorból. Nem lehúzni a csatlakozót, mert azt a PCM érzékeli és tilt.

Ezzel a trükkel kb. 1 HP nyerhető.

Természetesen ha a motor kopogni kezdene, a PCM nem fog korrigálni, de ezek a motorok sok éven keresztül futottak kopogásszenzor nélkül és túlélték.

Kipufogórendszer

Az eredeti technikai információs oldal jelenlegi szöveges tartalma itt nem adott külön részletes leírást.

Motor

Az RX-8 motor állapotának egyik fontos vizsgálata a kompressziómérés.

A kompressziómérés jó képet adhat az egyes rotorok apex-, corner- és oldaltömítéseinek általános állapotáról, bár önmagában nem tévedhetetlen vizsgálat.

A mérés során két fontos tényezőt kell figyelembe venni: a tömítések körül jelen lévő folyadékot (víz, üzemanyag vagy olaj), valamint a motor forgatási sebességét.

Túl sok folyadék, illetve túl lassú vagy túl gyors forgatási sebesség hibás mérési eredményt adhat.

A megfelelő méréshez az akkumulátornak teljesen feltöltött állapotban kell lennie, az önindítónak megfelelően kell működnie, a motornak pedig normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.

Hideg motoron végzett kompressziómérés nagy valószínűséggel a ténylegesnél magasabb értéket eredményez.

A gyújtás megakadályozása érdekében mind a négy gyertyakábelt el kell távolítani, majd csak a leading gyertyákat kell kivenni.

Ha nincs távirányítású önindító, a méréshez egy segítőre van szükség, aki indítózik.

Első lépésként teljesen nyitott fojtószeleppel meg kell forgatni a motort, hogy a rotorházakból eltávozzon az esetleges folyadék.

A kompressziomérőt az egyik leading gyertya furatába kell helyezni, majd addig kell forgatni a motort, amíg legalább nyolc kompressziós impulzus nem jelentkezik.

A mérést ugyanazon a kamrán legalább még egyszer meg kell ismételni az eredmény ellenőrzéséhez.

Ezután a műszert a másik leading gyertya furatába kell helyezni és megismételni a mérési folyamatot.

Ha a kompresszió folyamatosan növekvő, egyenletes ütemben jelentkezik, az az adott rotor megfelelő tömítettségére utal.

Ha a kompresszió növekedése vagy csökkenése szabálytalan lépésekben történik, az egy vagy több tömítés hibájára utalhat.

Például egy magasabb kompressziós impulzust két alacsonyabb követ, majd ismét egy magasabb és két alacsonyabb impulzus következik: ez apex-, corner- és/vagy oldaltömítés hibájára utalhat.

Folyamatosan alacsony kompressziós impulzusok legalább két apex-, corner- és/vagy oldaltömítés-készlet hibájára utalhatnak.

Meleg motornál egészséges motor esetén az eredeti oldal által megadott értékek:

• Normál kompresszió: 110–150 PSI
• Minimálisan elfogadható: 75 PSI
• Maximális elfogadható eltérés a kamrák között: 20 PSI

Versenymotoroknál (peripheral vagy bridge port) a normál kompresszió általában 90–120 PSI.

Az eredeti oldal tapasztalata szerint a 75 PSI alatti melegindítási kompresszióval rendelkező motor nehezen indítható.

Mivel a hideg kompresszió általában magasabb, előfordulhat, hogy a motor hidegen még elindul, de melegen már nem indul újra.

Olajrendszer

Egy széria Renesis motor alapjárati olajnyomása 20–40 PSI, 3000 RPM-nél pedig eléri a 70 PSI maximális nyomást.

Az eredeti oldalon szereplő összehasonlító értékek: RX-7: 110 PSI, RX-8: 80 PSI, RX-8 2. generáció: 115 PSI.

Olajviszkozitás

Széria vagy széria közeli autónál a gyári ajánlás követése javasolt: 0W-20 vagy 5W-30.

Utcai versenyzős stílusnál a 10W-30 lehet megfelelő választás.

Pályázós, de még mindig szívó üzemben a 10W-40, turbós esetben pedig a 20W-50 szükséges ahhoz, hogy magas hőfokon is megfelelő olajnyomás maradjon.

FIGYELMEZTETÉS: minél magasabb a viszkozitás, annál lassabb az olaj áramlása a motoron keresztül. Ez a belső hűtésre is kihatással van.

Ha túl nagy viszkozitást választasz, csökkenhet a rotorok belső hűtése, amelyet a főtengelyen lévő kis fúvókákból spriccelő olaj végez.

Másik megközelítésből nézve a kompressziós tömítések kenését is figyelembe kell venni.

A 0W és 5W olajok nem kifejezetten az égéstérbe valók, de nem ez a legnagyobb probléma, hanem a túl hosszúra nyújtott olajcsere-periódus.

A Mazda által ajánlott olaj éghetősége megfelel annak, amit ez a motor megkíván. A probléma inkább a koszos olaj égéstérbe jutása.

Ezért érdemes az olajat mindig tisztán tartani, amit viszonylag sűrű, legfeljebb körülbelül 6000 km-es olajcserével lehet elérni.

A fentieket figyelembe véve az eredeti oldal szerint jó választás a kifejezetten Wankel motorokhoz fejlesztett Idemitsu olajcsalád, viszonylag sűrű olajcserével.

Futómű

Az eredeti technikai információs oldal jelenlegi szöveges tartalma itt nem adott külön részletes leírást.

RX-8 adatok

Szívósori szelepek

Az eredeti technikai információs oldal jelenlegi szöveges tartalma itt nem adott külön részletes leírást.

Injektorok

Az eredeti technikai információs oldal jelenlegi szöveges tartalma itt nem adott külön részletes leírást.