RX-8 karbantartási információk

Ablaktörlő lapátok

Csereintervallum: 15.000 km vagy 2 évente.

Több gyártó termékei közül lehet választani. Az RX-8-hoz a 18″ és 20″-os lapátok közül a megfelelő felfogatással rendelkező típust kell választani.

A megfelelő készlet kiválasztásával az RX-8-hoz megfelelően illeszkedő ablaktörlő lapátokat kaphatsz.

Motorolaj és olajszűrő

Csere: 5.000 km-enként vagy évente.

Az olajat és az olajszűrőt 5.000 km-enként vagy évente érdemes lecserélni.

Nagyon sokféle vélemény létezik arról, hogy milyen motorolajat érdemes használni. A választást az olajozási rendszer esetleges módosítása is befolyásolhatja.

Az eredeti oldal szerint az Idemitsu RACING motorolaj család megfelelő választás a rotoros motorhoz. A Mazda az API SL és az ILSAC GF3 specifikációinak megfelelő 5W20 motorolajat ajánl.

S1, első szériás RX-8 esetén: a gyári olajozási rendszer mellett az Idemitsu Premix olaj benzinhez történő keverése is ajánlott, körülbelül 1:400 arányban.

Turbós vagy nagy igénybevétel esetén: Idemitsu RACING 20W50.

Normál szívó motor esetén: Idemitsu RACING 10W30.

Idemitsu olajok →

Az olajleeresztő csavar és az alátét szintén fontos része az olajcserének.

Olajszűrőből többféle típus létezik, ezért a választásnál a megfelelő alkalmazást kell figyelembe venni.

S2, második generációs RX-8 esetén: az eredeti Mazda S2 olajszűrő használata javasolt. Ezek a szűrők nagyjából 20%-kal nagyobbak, és nagyobb az áteresztő képességük is.

Pollenszűrő

Csereintervallum: 30.000 km.

A pollenszűrő könnyen cserélhető, ehhez a kesztyűtartót kell eltávolítani.

Levegőszűrő

Csereintervallum: 20–50.000 km.

A levegőszűrőt minden olajcsere alkalmával érdemes ellenőrizni. Ha elszennyeződött, ki kell cserélni.

A megadott futásteljesítmény csak tájékoztató jellegű, mivel a tényleges csereigényt a szűrő állapota határozza meg.

Váltóolaj és differenciálmű olaj

Csereintervallum: 50.000 km.

A váltóolajokkal kapcsolatban sokféle vélemény és tévhit található. Különösen fontos megérteni a GL-4 és GL-5 hajtóműolajok közötti különbséget.

A megfelelő olaj kiválasztása fontos, mert a két kategória eltérő tulajdonságokkal rendelkezik, és a nem megfelelő használat károsíthatja a hajtásláncot.

A sebességváltó- és hajtóműolajok között több API-besorolás létezik. Ezek közé tartozik a GL-1, GL-4, GL-5 és MT-1.

• GL-1
• GL-4
• GL-5
• MT-1

Minél magasabb az extrém nyomás, vagyis az EP-terheléshez kapcsolódó követelmény, annál magasabb lehet a GL-kategória.

Fontos, hogy a SAE motorolaj viszkozitási rendszere (J300) eltér a SAE hajtóműolajok rendszerétől (J306). A viszkozitás önmagában nem azonos az API hajtóműolaj-osztályozással.

A GL-4 és GL-5 közötti egyik fő különbség az EP-adalékok mennyisége. Ezeknél többek között kén- és foszfortartalmú adalékokat alkalmaznak.

Ezek az adalékok nagy terhelés és magas helyi hőmérséklet esetén segítenek megakadályozni a fogaskerekek felületén kialakuló mikrohegesztéseket.

A GL-5 körülbelül kétszer annyi EP-adalékot tartalmazhat, mint a GL-4, ezért nagyobb terhelésű alkalmazásokban, például differenciálművekben gyakran használják.

A kén- és foszforadalékok azonban kedvezőtlenül reagálhatnak bizonyos réz- és bronzalkatrészekkel. Ez különösen a sebességváltók szinkrongyűrűi miatt fontos.

Emiatt GL-5 olajat sebességváltóban csak akkor célszerű használni, ha azt a gyártó engedélyezi.

Az eredeti oldal szerint az Idemitsu Racing 75W-90 olyan összetételű, amelynél a sárgaréz/réz és bronz alkatrészek szempontjából kedvező tulajdonságokat emelnek ki.

Az RX-8 esetében az eredeti oldal által hivatkozott Mazda előírás alapján a váltóhoz használható a megfelelő Idemitsu GL-5 olaj, míg a differenciálműnél GL-5 szükséges. A gyári előírás SAE 90 viszkozitást is megad.

Ékszíjak

Ellenőrzési intervallum: 30.000 km.

Normál esetben az ékszíjakat elsősorban ellenőrizni kell. Ha kopás vagy elhasználódás látható rajtuk, cserélni szükséges.

Motorhűtő folyadék

Csereintervallum: 80–90.000 km.

Az eredeti oldal kizárólag a Mazda gyári FL22 hűtőfolyadék használatát javasolja.

Ennek nemcsak a hosszú csereperiódus az oka, hanem az is, hogy a hűtőrendszerben lévő, hűtőfolyadékkal érintkező anyagokat is kíméli.

Fékfolyadék

Csereintervallum: 50–70.000 km.

A fékfolyadék cseréjét az eredeti oldal szakemberre bízza.

Normál utcai használat esetén nincs szükség túl gyakori cserére. Pályahasználatnál azonban nagyobb figyelmet kell fordítani a fékrendszerre és a fékfolyadék állapotára.

Utcai használat mellett megfelelő minőségű DOT4 fékfolyadék alkalmazható.

Üzemanyagszűrő

Csereintervallum: 100.000 km.

Az üzemanyagszűrő cseréjét az eredeti oldal szakemberre bízza.

Fontos, hogy az üzemanyagszűrő cseréjekor a benzinpumpa tömítését is cserélni kell.

Gyújtótrafók

Nincs meghatározott kötelező csereintervallum. Meghibásodás esetén cserélni kell.

Ha a teljesítmény fontos, az eredeti oldal javaslata szerint minden második, esetleg harmadik gyertyacserénél érdemes a trafók cseréjét is megfontolni.

Ajánlott típus a gyári Mazda gyújtótrafó.

Az eredeti oldal nem javasolja a dugattyús motorokhoz fejlesztett trafók használatát. Kivételt jelenthetnek a kifejezetten nagy igénybevételre készülő, ismert gyártók termékei, például az AEM vagy MSD.

Gyújtógyertyák

Csereintervallum:

Iridium típus esetén: 30–40.000 km

Normál típus esetén: 15–20.000 km

Gyertyakábel

Csereintervallum: 50–70.000 km, illetve trafócsere alkalmával mindenképpen.

Fontos, hogy a gyertyák és a trafók között megfelelő és biztos legyen a feszültségátvitel.

A laza vagy nem megfelelő kontakt komoly problémákat okozhat.